>新聞>港運資訊>港運知識>新造船舶的監造與交接

新造船舶的監造與交接

放大字體  縮小字體 2020-06-05  來源:技術資料  熱度:340
新造船舶的監造與交接 新造船舶的監造與交接
4.1 駐廠監造組的責任與權限
4.1.1在監造期間,直接接受總公司船舶貿易部、分公司船技部門、造船科的領導。監造組在他們的指導下進行工作,任務是負責新船現場監造,代表船東對船舶的質量把關。
4.1.2 保證新造船的建造質量,使之滿足和達到合同的技術要求及鋼質海船建造與人級規范。
4.1.3 有權審查并確認技術施工圖、修改通知書。有權確認產品、設備和船舶現場施工的質量。
4.2 監造組工作內容與要求
1)對船舶建造的規格書要進行嚴格細致的審議,核對船舶建造的實際情況。
2)對船廠提交的施工技術圖紙、修改通知書等按專業分類保管并對其進行認真審核與確認。
3)遵守雙方簽署的新造船買賣合同的有關規定,按時參加設備臺架試驗、施工質量檢驗系泊試驗和試航等工作。
4)安排和指導公司船員到廠參加接船,確保按合同交接船。
5)根據需要參加新船保修工作。
6)做好新船監造報告、監造總結報告及信息反饋工作。
4.3 試驗與試航工作
    監造人員應按時參加各項試驗和試航工作。船舶柴油機從制造到裝船使用,必須經5個階段的試驗,即重要部件的材料試驗、部件試驗、出廠試驗、系泊試驗和航行試驗。
1)材料試驗
重要部件的材料必須進行材料成分的分析和機械性能的試驗,以保證工作的可靠性。需要進行材料試驗的重要部件有:
(1)氣缸蓋;
(2)機座;
(3)主軸承橫梁;
(4)氣缸套;
(5)曲軸;
(6)活塞頂;
(7)活塞桿;
(8)連桿;
2)部件檢查
(9)十字頭;
(10)連桿螺栓;
(11)凸輪;
(12)高壓燃油管;
(13)起動空氣管;
(14)渦輪轉子;
(15)渦輪葉片。
重要部件在裝配之后,應該根據其工作條件進行水壓試驗、表面檢查、平臺找正等。需要檢查的部件有:
  (1)機座水壓試驗;
(2)活塞水壓試驗;
    (3)氣缸套水壓試驗;
    (4)噴油器冷卻水側壓力試驗;
    (5)氣缸安全閥壓力試驗;
    (6)起動閥壓力試驗;
(7)曲軸檢驗;  
3)出廠座臺試驗
(1)試車前的準備工作
(8)曲軸拐檔差測量;
(9)十字頭導板間隙測量;
(10)貫穿螺栓預緊力和伸長度;
(11)增壓器轉子動平衡;
(12)燃油泵試驗和調整。
    ①串油串水,對柴油機的燃油、滑油和冷卻水系統的管系進行清洗,各系統試運行。
    ②低速運轉2h,檢驗柴油機各運動部件的裝配是否正常。
    (2)性能試驗
    ①起動試驗。冷態正倒車連續交替起動各6次,記錄空氣瓶每次起動的空氣壓力數值,檢驗柴油機的起動是否迅速、靈活和可靠。
    ②換向試驗。柴油機在最低穩定轉速下進行換向試驗,從換向操縱開始到柴油機已在相反方向工作,開始供燃油為止,其換向時間應不超過15s。
    ③最低穩定轉速試驗。柴油機稍帶負荷緩慢降低轉速,測定柴油機最低穩定工作轉速,運行15min,記錄最低穩定工作轉速。
    ④超速試驗。柴油機空負荷或帶一定負荷(為使轉速穩定)緩慢增加轉速,測定超速限制裝置起作用切斷燃油供給而使柴油機停車時的轉速,測定超速限制裝置起作用切斷燃油供給而使柴油機停車時的轉速,該轉速不應超過額定轉速的115%。
    ⑤低壓安全切斷裝置試驗。柴油機以最低穩定轉速運轉,分別逐漸調低氣缸冷卻水、活塞冷卻水、主軸承滑油的壓力。記錄低壓安全切斷裝置切斷燃油供給時的壓力。
    ⑥推進特性試驗。柴油機按25%,50%,75%,90%,100%,110%負荷進行特性試驗,每擋負荷各運行1h,其中110%負荷運行時間為0.5h,100%負荷運行時間為4h,記錄其主要參數,并測示功圖,繪制推進特性主要參數的曲線。
標定功率運轉試驗是連續性的,如在運轉試驗過程中,柴油機發生不良現象須停車修理時,則標定功率運轉試驗應按驗船規范重新試驗。
標定功率是在標準環境狀況下,在額定轉速(標定轉速)下所規定的有效功率。一般用途柴油機的標準環境狀況為大氣壓力p0=0.1MPa,相對濕度為φ0=30%,環境溫度為T0=298K或25℃,中冷器冷卻介質進口溫度為Tc0=298K或25℃。船用柴油機應按國際船級協會(IACS)的規定,即大氣壓力px=0.1MPa,相對濕度為φx=60%,環境溫度為Tx=318K或45℃,中冷器冷卻介質進口溫度為Tcx=305K或32℃。
⑦調速性能試驗。柴油機功率100%負荷突卸至0負荷,記錄柴油機轉速的變化,最高轉速不應超過額定轉速的115%。
⑧停增壓器試驗。將其中一臺增壓器盲板封死后,柴油機從低負荷起,按推進特性漸漸增加負荷,以柴油機的排煙溫度和爆發壓力均不超過正常規定數值為限。記錄工作參數和輸出最大功率值,并運轉15min。
⑨減缸試驗。任選一缸停止工作,柴油機從低負荷起,按推進特性漸漸增加負荷,以柴油機排煙溫度、爆發壓力均不超過正常規定數值為限,緩慢增加負荷時不能有劇烈振動。記錄工作參數和輸出的最大功率值,并運轉15min。
⑩倒車試驗。柴油機在空負荷的情況下,倒車轉速為標定轉速的90%左右,運轉15min。
(3)試驗后的拆檢
試驗結束后,任選一缸拆開檢查,并記錄情況。
4)系泊試驗
船舶在建造完畢或修理結束后,為了確保船舶具備出海試驗的條件,對船舶動力裝置在驗船師監督下進行一次安裝、修理質量和工作效用的試驗。如在系泊試驗過程中發現有不正?,F象,應由船廠重新修復后再作系泊試驗。
(1)主機起動試驗。對修理的船舶主機連續起動3次;對新建造的船舶主機,利用起動空氣瓶的容積,在一次充滿空氣后要能連續起動12次。
(2)主機換向試驗。連續換向4次,包括遙控操縱主機在內。
(3)主機運轉試驗[大于2 205kW(3 000Ps)]
系泊試驗的最高轉速為額定轉速的80%-85%。如果螺旋槳露出水面而影響主機功率時,應盡可能壓載或適當增加試驗所用的轉速。試驗要求如下:
正車50%nH;連續運轉0.5h;
正車70%nH連續運轉1 h;
正車80%~85%nH連續運轉2h;    
倒車70%~80%nH連續運轉0.5h;
在各種轉速下要測取主機各種參數。
5)航行試驗
系泊試驗合格后才允許進行航行試驗。
海上航行試驗是為了進一步保證船舶動力裝置各系統的安裝修理質量,運轉的穩定性和可靠性,測試有效功率及經濟性能等,驗證各項試驗結果的性能是否符合規范要求,以保證船舶航行安全。
  (1)主機的試驗
  ①扭轉振動試驗,測量主機的扭轉振動臨界轉速,確定轉速禁區;
  ②推進特性試驗(大于2 205kW);
  正車80%nH連續運轉0.5h;
  正車90%nH連續運轉1 h;
  正車100%nH連續運轉4h;
  正車103%nH連續運轉0.25h;
  倒車80%-85%nH連續運轉0.25h;
  各種轉速下所測取的參數要均勻,即:
  各缸壓縮壓力的差值不超過±2.5%;
  各缸爆炸壓力的差值不超過±4%;
  各缸排氣溫度的差值不超過±5%;  .
  各缸指示功率的差值不超過±2.5%。
    ③最低穩定轉速試驗;
    ④緊急倒車試驗,從全速前進到緊急停車,到緊急最大倒車轉速;
    ⑤航速試驗;
    ⑥調速試驗;
⑦減缸試驗;
⑧減增壓器試驗。
(2)其他試驗
①錨機試驗;
②舵機

返回我的煤炭網,查看更多
 
關鍵詞: 試驗 轉速 柴油機 運轉

掃碼打開手機版
 

 

 
 
網站首頁 | 網站公告 | 關于我們 | 聯系方式 | 使用協議 | 版權隱私 | 網站地圖 | 廣告服務 | 網站留言
 

友情鏈接

內容合作

展會合作


400-632-8858

【8:30-17:00】

我的煤炭網
微信公眾平臺


在線客服
手机赚钱安全平台 上海快三怎么玩技巧 理财平台排行榜 新疆体育彩票11选5开奖 湖北11选五中奖技巧 湖北体彩十一选五走势 赛岳恒配资 重庆幸运农场8个复式 山西体彩11选5前3直走势图 上海时时乐电脑版开奖结果 广东快乐十分历史开奖号